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火车履历表

作者: 王 鹏

  中国铁路已经100多年了,近年的铁路大提速也已经六次,其间演绎了多少纷纷扰扰、波澜壮阔。
  
  
  设计时速300 公里,最高时速超过350 公里,全程120 多公里,运行时间不到半小时。2008 年8 月1 日,京津城际铁路正式运营。
  这是我国第一条真正意义上的高速铁路。开通头一个月,运送旅客达183.1 万人。
  高速列车的安全问题是人们最为关心的。铁道部副总工程师张曙光说:“在试验阶段,我们设计了1040 多个场景,几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。”而欧洲在做同样的铁路时,只设计八九百个场景。
  
  京津城际铁路采用全线高架、全线封闭式,避免了地面人流、车流的干扰;当外界风速超过15 米/每秒时,列车会减速,超过35 米/每秒时,列车将停驶;一节车厢出现明火,列车在不减速的情况下,10 分钟内不会延烧至其它车厢;地面装有高精度电子设备,通过列车车载雷达接收,可保持列车间的安全距离和安全速度,驾驶员如果超过安全速度,列车将惩罚性制动……
  中国铁路已经100 多年了,近年的铁路大提速也已经六次,其间演绎了多少纷纷扰扰、波澜壮阔。
  
  慈禧的人拉火车
  
  李鸿章早就想修铁路,但清政府一直没有同意。1888 年,慈禧太后挪用军费建造的御院别馆都完工了。为了让慈禧太后松口,李鸿章特意为慈禧太后买了辆小火车,修建了一段轻便铁路。起点是瀛秀园站,终点是静心斋站,名叫紫光阁铁路,只有1.5 公里多点。
  慈禧太后害怕火车破坏了皇城的龙脉,要求不用火车头,在火车前面拴上粗粗的绒绳,让太监们挽着绳子,拖着火车往前走。火车上,皇上、太后坐着,大臣和宫女都坐在地上。
  
  詹天佑的人字形铁路
  
  詹天佑在京张铁路线上使用了人字形铁路设计,但那实在是万不得已,詹天佑说:“选定线路时,只要有办法,就不要采用关沟段那样的线路。”
  京张铁路是第一条我国自己设计建造的铁路,地形复杂,当时外国媒体甚至说:“能在北京至张家口建造铁路的中国工程师,恐怕现在还没有出世呢!”
  京张铁路最为著名的人字形铁路设计并非詹天佑发明,这种设计此前在美国已经有人使用过。詹天佑的伟大,不在于是否发明了这种办法,而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。
  
  
  阎锡山的窄轨铁路
  
  阎锡山说:“窄轨有窄轨的好处,有了事情,外面的火车进不来。” 所以,人们说他在山西搞独立王国。但阎锡山修筑窄轨,主要还是从经济效益上着想的。两个测路工程师认为宽轨工程艰巨,费用浩大,建议修窄轨。阎锡山采用了,并于1933 年3 月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书。
  根据书中的计算:如修货运量38公斤/ 米的宽轨,全线需投资9000 万元。经调查,当时同蒲沿线货运量每年约4 万吨/ 公里,连同客运段收入每年总计约350 万元。如以正太铁路(河北正定到山西太原)运量每年增加30% 计算,除去利息支出,损益扣抵,50 年内不但赚不了钱,累计还要亏损37.43 亿元。若修窄轨,20 年内除收回全部投资外,还可盈利 670 万元,50年内可赚30.63 亿元。
  
  
  成昆铁路
  
  中国人要修成昆铁路,有外国人嘲笑道:“中国人简直是疯了。”有的权威甚至预言:“即使建成了,狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”
  成昆线路所经地区,由于受历次地质构造运动的影响,有500 公里位于烈度为7 度到9 度的地震区,其中8 度到9 度的有200 公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩,因受强烈构造作用,大多比较破碎。有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近,以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内,还分布着“成都粘土”、“昔格达层”、“龙街粉砂”、“元谋组”等特殊性质的地层。
  条件非常艰苦,但这条铁路线对于西南地区的经济发展至关重要。1964年,中央军委调遣铁道兵5 个师,扩编到18 万人,参加成昆铁路的大决战。工地上每天都有险情发生,每天都有铁道兵战士献出生命。成昆铁路通车,沿线却留下1000 多座沉默的坟茔。
  
  青藏铁路
  
  美国火车旅行家保罗・泰鲁在《游历中国》一书中写过:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”
  是的,青藏高原海拔高、空气稀薄、气候寒冷,要想筑路谈何容易。要想打通这条铁路线,专家们必须解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题。
  前后4 年多的时间,先后有十几万人进出青藏高原,在被称为“世界第三极”的生命禁区奋战。尽管困难重重,但青藏铁路工程并没有夺去一位工人的生命。铁路沿线的地震问题、生态环境保护问题、野生动物迁徙问题都得到了很好解决。
  2006 年7 月1 日,青藏铁路全线通车,从北京乘火车前往拉萨只需要48 小时。英国《卫报》记者在与西藏人的交谈中了解到,5 人中有4 人憧憬铁路将带来的经济效益:250 万吨的货物和100 万游客和商人。
  这是世界上海拔最高、线路最长的铁路,乘坐火车经过沿线,车窗外不远处的藏羚羊、野牦牛在悠闲地吃草。
  
  
  磁悬浮列车
  
  目前世界上最快的列车当属磁悬浮列车,上海磁悬浮列车则是世界上投入商业运营的最快的磁悬浮列车。
  上海磁悬浮列车于2004 年5 月正式运行,最高时速430 公里,30 公里的路程只需要8 分钟。磁悬浮列车是快速、低耗、无污染的高新技术,对于中国这样资源缺乏、人口众多的大国来说,是必须要掌握自主知识产权的技术。
  在运行的第一天,时任总理的朱�基和前德国总理施罗德就一同登上了奔驰如飞的磁悬浮列车。
  
  Tips |小贴士
   京津城际铁路开通以来,8月份从北京等周边地区到天津的游客明显增多。奥运会期间,参观周邓纪念馆、天津博物馆、科技馆、自然博物馆等展馆的人数达9.39万人。其中,天津博物馆接待中外游客达5.13万人,比平日增长近3倍。这条高速铁路对京津地区的经济带动以此可见一斑。


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